Catalyse-Gaz : 05.58.75.11.33 – 06.08.16.76.86

 « EN CHERCHANT SUR LE NET J’AI VU CE SITE, J’AI TROUVE PLEIN D’INFOS, C’EST MIEUX QUE LE DIESEL, C’EST MIEUX QUE L’ELECTRIQUE, J’AI BIEN ENVIE DE ROULER BIOGAZ »

 

EN 1° CLASSE !

GAZ : autorisation de circulation quelle que soit la date d'immatriculation

 

 MOINS CHER Euro voiture

 

 MOINS POLLUANT

Tour Eiffel écolo

 

MOINS DE CO2

 

MOINS BRUYANT

 

LE CHOIX DU BON SENS POUR L’UE  

LE BIOGNV ENCORE MIEUX QUE LE VE

vert 1300 L’ALTERNATIVE CREDIBLE POUR SORTIR DU DIESEL ET DE L’ELECTRO-NUCLEAIRE SALE

 

Je me sens si sale !      Je me sens si propre !

 

Ancien formateur et initiateur de la Transition Energétique depuis 1983, Eric SORTINO souhaite répondre à vos attentes et vous invite à voir ce sîte de 28 pages dédiés aux SOLUTIONS DE MOBILITE GAZ NEUTRE POUR LE CLIMAT, vignette CRIT’Air n°1 immédiatement disponibles, fiables, conformes aux règlements ONU-R67-01 et R110, préservant l’emploi local, écologiques, viables durablement, et d’un bon rapport qualité-prix :

 

MONTAGES et ENTRETIEN des SYSTEMES GPL

MONTAGES et ENTRETIEN GNVBIOGAZ

POIDS LOURDS GNVBIOGNV

DIESEL-ELECTRIQUE vs GAZ

MAINTENANCE – V.O GNV

CONTACT / DEVIS

 REALISATIONS

 ARTISAN

Bienvenu aux GPL

VO GNV à partir de 3 200 € : Goodbye Dieselgate !

 

 

POUR MONTRER L’EXEMPLE DANS LA LUTTE CONTRE LA POLLUTION AU DIESEL

Primes à l’achat de Véhicules Utilitaires GNV

 

                                                               

 

A MONT DE MARSAN : LA 1° STATION SERVICE GAZ NEUTRE POUR LE CLIMAT 24/7/ CB/ TOUT PUBLIC

 

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Votre nouvelle station BioGNV 3 pistes VL et PL 24/7/CB rocade sud à St Pierre du Mont_Sortino-DEFA 1/2020

 

                                                               

Depuis 2004 en Europe de nombreux modèles GNV d’origine existent chez SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN, AUDI, FIAT, VOLVO, MERCEDES, OPEL, PEUGEOT-CITROEN, RENAULT. Certains sont disponibles en VN chez SEAT, SKODA, VW, AUDI et FIAT, les autres en VO sur Internet.

SEAT Leon et Arona TGI trajet Barcelone-Paris par l’autoroute : 45 € de GNV

 

Dans la carbophobie ambiante causée depuis 2015 par le scandale sanitaire du Dieselgate aux U$A, devenu scandale planétaire, on assiste en France depuis 2008 a une lente agonie du VN Diesel passé de 77 %  à seulement 20 % de part de marché en VP (40 % au global) en 2019, et encore pire en 2020. Sur le marché du VO Diesel, les prix de revente seront bientôt en chute libre.

Cependant il existe en France un marché du Neuf  à + 1 000 % de progression …

Ce marché sans stress (pour ceux qui sauront en profiter), c’est celui des Poids Lourds au GNV ! 

Sachant qu’un camion Poids Lourd de 44 T roulant au BioGNV émet 2 fois moins de CO2 qu’une voiture Toyota Prius Hybride, l’Assemblée Nationale a enfin adopté en octobre 2015 un amendement au PLF (prenant effet au 1/1/2016) visant à soutenir le Made in France par l’achat de Poids Lourds GNV et  BioGNV de 3,5 T et plus grâce à un sur-amortissement fiscal exeptionnel de 40 %  la 1° année afin que les Transporteurs contribuent à la Transition Energétique dans le secteur clé du Transport de marchandises et de voyageurs (Loi Macron N°2015-1785 article 23 J O du 30/12/2015). La Loi de finances 2018 et la Loi Orientation Mobilités prolonge cette mesure jusqu’en 2021, ce qui permettrait (selon le ministère des Finances) une économie d’environ 13 000 € pour un investissement de 100 000 € (avec un taux normal d’Impôt sur les Sociétés). Cette mesure fiscale jugée très incitative se voit confortée suite à la décision de geler la fiscalité sur le Kg de carburant GNV  jusqu’en 2022 (TICPE GNV Loi de finances 2018). Rappel : dans le même temps le Diesel devrait augmenter de + 30 cts d’€uro/Litre de Gasoil d’ici 2022 (mais c’est peu probable compte tenu du contexte).

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Suramortissement 40 % GNV

 

http://www.gnvolontaire.fr/

Désormais en France la Transition Energétique est en marche, et sur le terrain l’infrastructure nécessaire pour faire le plein se met en place à l’aide d’un Appel à Manifestation d’Intérêt pour la création du réseau des stations services BioGNV porté par la région Nouvelle-Aquitaine dès 2017, Néo Terra devenant sa feuille de route environnementale.

Test du 1° Autocar GNV en liaison régulière Dax-Mont de Marsan, modèle Crossway IVECO (RRTL-Sortino 5/2019).

 

Comparatif prix  (R. Lagrave 2019)

Test consommations Autocar Dax-Mt de Marsan (R. Lagrave 2019)

 

Reportage France 3 Aquitaine Bus Biogaz Iveco extrait du JT 12-13 le 4 juin 2019

 

Plein du 1° porteur GNC 19T SCANIA P340 Ets Guisnel-Ikéa le 12/2018

 

Bio GNV pour la région Nouvelle Aquitaine AMI 2017

Bio GNV pour la région Nouvelle-Aquitaine AMI 2017 = jusqu’à 20 000 € d’aide par camion chez nous pour les transporteurs

Depuis janvier 2020 notre nouvelle station services Bio Gaz Naturel Véhicules et Poids Lourds 24/24/CB  DEFA offre de réelles perspectives pour une Transition Energétique vers  des Transports DURABLES.

3 000 € de Prime à l’achat PL GNV 19 T versée par GRDF aux clients de notre station.

 

Inaugurée à l’époque par M. Thierry SOCODIABEHERE en 2015, elle s’inscrit dans le cadre du label Territoire à Energie Positive pour une Croissance Verte (TEPCV) avec le soutien de GRDF.

 

Test 1° Autobus GNV CRIT’Air 1 sur la ligne A de Transports Marsan Agglomération (6/2017)

Cliquez sur ce lien France Bleu Gascogne pour entendre le communiqué de Presse de Thierry SOCODIABEHERE qui explique comment les bus montois  des Transports du Marsan Agglomération circuleront sans pollution et en « CO2 neutre » grâce au BioGNV Montois

 

Bonne nouvelle pour les montois du centre ville : voici la navette Bio GNV IVECO  fabriquée et livrée en France, présentée place St Roch lors de l’inauguration de la ligne Coeur de Ville-Gare SNCF  le 19 septembre 2020 par le maire de Mont de Marsan M. Charles DAYOT.

 

Vidéo de la 1° navette Bio GNV de France qui circulera à Mont de Marsan en Neutralité Carbone.

 

• Nouvelle station de traitement des eaux usées de Mont de Marsan Agglomération à Jouanas : la décision de sa construction a été prise à la suite d’un vote du Conseil Municipal de Mont de Marsan en séance du 15/2/2017  par adoption à l’unanimité de la délibération N°12. La valorisation du Biogaz épuré se fera naturellement par ré-injection du Bio Méthane dans le réseau GRDF. La mise en service de la nouvelle station de Jouanas est toujours prévue pour 2021.L’ADEME et les Chambres d’Agriculture confirment qu’en fin de process (Méthanisation), les résidus solides désodorisés (digestats) se présentent sous la forme de granulés fertilisants organiques qui remplaceraient avantageusement les anciens engrais chimiques (dont le tristement célèbre Nitrate d’Ammonium), produits à partir de pétrole ou de Gaz importés. L’ensemble de cette démarche 100 % locale composée de circuits-courts décrit bien une Boucle Vertueuse Neutre pour le Climat.

– Ferait-on mieux que la Neutralité Carbone si la valeur du CO2 équivalent est en dessous de Zéro ?

Comparatif CO2 équivalent du « Puits à la roue » (source EU)

D’après European Biogas Association (EBA), le remplacement d’1 T de fertilisant artificiel par du fertilisant organique (digestat) économise 1 T de pétrole, 108 T d’eau et évite l’émission de 7 T de CO2 ! 

Tableau mensuel publié aux U$A par l’état de la Californie (source California Air Research Board)

Aux U$A, d’après ce tableau comparatif d’Intensités Carbone du CARB (l’état de Californie très en avance a peu de Nucléaire mais en majorité de l’électricité verte d’EnR type PV + Eoliennes), l’Analyse en Cycle de Vie Intégral ferait apparaitre un CO2 NEGATIF équivalent très en dessous de zéro pour le Bio GNC et le Bio GNL. Ce qui tendrait à prouver qu’on ferait aussi bien sinon mieux que l’Electrique ou même que l’Hydrogène pourtant dépourvus de Carbone mais tous 2 plombés par leurs mauvaises Analyses en Cycle de Vie Intégral (filière carburant énergivore, dépendance aux terres et métaux rares, non recyclage des batteries, monopoles moteurs électriques d’Asie, sur-consommation  de cuivre  en architecture VE, déchets ultimes éternels, etc…).

 

Bio GNV en vente directe à la ferme en 2020 c’est possible !

Concrètement ça voudrait dire que malgré l’émission de CO2 à l’échappement, en roulant BioMéthane Agricole produit et vendu directement à la ferme de Philippe Collin en Haute-Marne (inaugurée par Bérangère ABBA en octobre 2020) on ferait aussi bien sinon mieux qu’en VE-Batteries (ou en VE-H2) en ayant une Transition énergétique très bas Carbone immédiatement disponible. On apporte bien la preuve qu‘il serait absurde de tout miser sur l’Electro-nucléaire.

 

A l’époque de l’ancienne station, il nous fallait bien 15 minutes pour faire le plein d’1 seul bus à la fois, modèle 19T IVECO Urbanway GNV (6/2017)

 

Ici on voit 2 semi-remorques Bio GNV en remplissage rapide GNC, notre nouvelle station peut remplir 3 semi-remorques à la fois en environ 10 mn et la piste peut en recevoir 6 autres en attente. (Sortino-DEFA 2/2020)

 

Au départ militante (dès 1983) et depuis 1994 pour d’évidentes raisons sanitaires, notre démarche Zéro-Diesel a déjà séduit : 

MONT DE MARSAN Agglomération, CITROEN C3 GNV,

la société TRANSDEV exploitant les Transports du Marsan Agglomération dont un bus GNV de marque IVECO Urbanway a effectué avec succès une période de 15 jours de tests sur la ligne A (l’inauguration a eu lieu en présence de la présidente de MONT DE MARSAN Agglomération  M. Geneviève DARRIEUSSECQ), 

la société Transdev du Marsan, Navette centre ville GNC  IVECO Daily D-CITY CNG

la Régie Régionale Transports des Landes de Dax Autocars GNC  IVECO Crossway

la Régie Régionale Transports des Landes de Dax Autobus GNC  MERCEDES Citaro NGT Hybrid

la ville de SAINT PIERRE DU MONT, CITROEN C3 GNV,

le transporteur de meubles GUISNEL de St Pierre du Mont, porteurs GNC SCANIA 19T P340

le transporteur GIACOMIN de St Pierre du Mont, semi-remorques GNC IVECO NP 460 S-WAY et Stralis, SEAT Léon 1.5 TGI

le transporteur MOUSSET pour le groupe Maïsadour basé à Bas-Mauco,  semi-remorque GNC SCANIA 410 ch

le transporteur TAB Rail Road de Bordeaux, semi-remorques GNC IVECO et SCANIA 400 ch

le transporteur JARDEL de Toulouse,  semi-remorques  GNC IVECO 400 ch

le transporteur NAVAL de Bordeaux,  semi-remorque GNC IVECO 400 ch

le transporteur SARRO Voyages de Mont de Marsan, Autocars GNC IVECO Crossway

le transporteur KEOLIS, Autocar GNC SCANIA

le transporteur PEIXOTO de St Vincent de Tyrosse,  porteurs GNC IVECO Eurocargo et VOLVO FE 320

le transporteur MENDY de Castets,  semi-remorques GNL/C IVECO 460 ch

l’imprimerie LACOSTE-Buroland de Mt de Marsan, FIAT Punto van NaturalPower, VW Caddy TGI

la quincaillerie CORRIHONS de St Pierre du Mont, FIAT Doblo NaturalPower

le SYDEC de Mt de Marsan, CITROEN C3 GNV,

le Pôle des Métiers de l’Artisanat  de Mt de Marsan (Lycée Professionnel des Métiers de l’Artisanat Fredéric Estève de St Médard),  semi-remorque GNC SCANIA 410 ch de l’école de conduite chauffeurs PL, PEUGEOT Partner GNV, FIAT Doblo Natural Power.

la quasi-totalité de la flotte de la société gazière GRDF de Mt de Marsan,  VW Caddy TGI, SEAT Arona TGI, FIAT Doblo Natural Power, FIAT Ducato Natural Power

les automobilistes GNV  locaux et ceux de l’ancienne station GNV d’Aire sur l’Adour, SEAT Arona TGI, SEAT Leon TGI, FIAT Punto NaturalPower, VOLKSWAGEN Caddy Ecofuel, caddy TGI et caddy maxi TGI, C3 GNV, Partner GNV, Jumper GNV, Kangoo GNV…

la quasi-totalité de la flotte de la société gazière TEREGA (ex TIGF ex GSO) du Houga, VW Golf TGI, SEAT Leon TGI

Sans oublier les nombreux automobilistes Européens au GNV de passage chaque année depuis 2015 (VW Passat, VW Transporter, VW Touran, Audi  A3, A4, et A5, Skoda Octavia, Seat Ibiza, Fiat Panda, Fiat Qubo, Mercedes Sprinter, Volvo S60 …)  et le positionnement pro-GNV du syndicat des Transporteurs locaux responsables OTRE.

Dans la vraie vie quotidienne locale : de nos jours il semblerait logique de privilégier les circuits-courts, comme à LILLE – Biogaz Max historiquement- avec les Bus Bio GNV, ou bien à PARIS avec  80 % des Bennes à Ordures Ménagères roulent au Bio GNV. Curieusement, au SICTOM du Marsan on n’est toujours pas concerné par la Transition Energétique pourtant soutenue par Alain ROUSSET président de la région Nouvelle Aquitaine dont nous sommes le partenaire historique du réseau de stations services Bio GNV. On croit savoir que son président (M. Jean Paul ALYRE) pourrait peut-être un jour s’y associer en achetant des BOM qui rouleraient enfin en CO2 NEUTRE grâce aux circuits-courts du Bio GNV Montois pour moins impacter le climat d’une part, et d’autre part pour diminuer la pollution locale au Dieselgate, afin de préserver la santé des populations. Grâce au dynamisme inégalé du concessionnaire voisin Renault Trucks de St Pierre du Mont, le SICTOM du Marsan avait effectué avec succès l’essai d’une BOM GNV durant l’été 2018. A l’époque l’espoir renait pour tous ceux qui souffrent en silence.

Depuis longtemps (près de 40 ans déjà !) je tente d’alerter TOUS LES ACTEURS LOCAUX (élus, médecins, assos, collectivités,médias, artisans PG, décideurs, agglos, CCI, MSA, CMA…)  des futurs ravages sanitaires de la pollution au Dieselgate. Mais avec le recul, force est de constater que trop souvent LE DENI  l’a emporté sur mes pauvres arguments de prévention-santé, « portez-nous des chiffres » me disent-ils en regardant ailleurs (pendant que la maison brûle…. comme disait l’autre)

Généralement l’argument qui m’est opposé est que la santé n’a pas de prix, mais elle a un coût déjà trop élevé !

Ce qui n’est pas faux : la pollution de l’air ambiant (NOx, Ozone et Micro Particules Diesel Black Carbon) provoque chaque année des milliers de décès prématurés en altérant les défenses naturelles de notre système respiratoire avec le risque de diminuer notre résistance à d’éventuels dangereux Virus (sans traitement ni vaccin ciblés) et selon certains spécialistes, les aérosols, les postillons ou l’air pollué en Micro et Nano-Particules pourraient même aider à « transporter le covid-19″.

De la Peste Noire du Moyen-âge puis durant des siècles, des virus sont déjà arrivés d’Asie (grippe type A de 1918 (H1N1), grippe porcine H1N1 de 2009, grippe aviaire H5N1 de 2016,  SARS-CoV-1 de 2003,  MERS-CoV de 2012), or depuis l’an 2 000 ils semblaient plus dangereux à chaque fois qu’ils se rapprochaient de nous via nos élevages industriels provoquant des abattages de troupeaux par milliers (du fait du recul de la Biodiversité et des mutations virales).

Soudain c’est le drame : en 2020 le SARS-CoV-2  (covid-19) est importé et contamine l’Europe puis la planète. Au fil du temps, les jours de confinement se transforment en semaines et en mois, puis en vagues multiples au fil des ans et des mutations du virus. Dans le même temps nos dirigeants se veulent rassurants et disent prendre leurs responsabilités en espérant un retour rapide à l’Anormal.

Une chose est sûre, les abattages dans les élevages d’animaux (à fourrure ou à plumes) continuent et on a tous bien compris que cette 1° pandémie aura un coût bien plus élevé qu’une simple grippette saisonnière.

 

PEUGEOT Partner devant notre station GNV

PEUGEOT Partner (2015)  devant notre 1° station GNV

PEUGEOT Partner effectuant le plein GNV

PEUGEOT Partner  GNV effectuant le plein (2015)

VW Caddy GNV flotte ErDF Mont de Marsan

CARBURANT VERT POUR VOITURES BLEUES : ici une VW Caddy GNV  de la flotte GRDF à Mont de Marsan (2016)

 

 BONNE NOUVELLE POUR LA SANTE DES PARISIENS ET A CEUX QUI ROULENT AU GAZ

Depuis le temps qu’on en parle … en France dès 1983 avec le rapport du professeur Roussel anti-Diesel, au Japon avec TOKYO qui a interdit le Diesel dans les années 80 ou en Europe comme déjà dans plus de 200 villes attentives à la qualité de l’air, PARIS doit se résoudre à délimiter des Zones de Faibles Emissions interdites à certains types de véhicules mis en cause car maintenant même les touristes Chinois se plaignent de ne plus voir la Tour Eiffel par beau temps à cause de la couleur jaunâtre que prend le ciel du fait de l’absence de vent !

PARIS libéré du Diesel

PARIS bientôt libéré du tout-Diesel

L’anecdote pourrait faire sourire surtout chez nous en Province, sauf que les relevés de pollution Diesel font état de dépassements qui concerneraient la moitié de nos départements, et que la France est depuis des années régulièrement condamnée par l’Europe pour dépassement de pollution  Dieselgate

Ligne de BUS 100 % Bio-GAZ à PARIS

Ligne de BUS 100 % BIOGAZ à PARIS

Villes en ZFE : PARIS, TOULOUSE, SAINT ETIENNE, LILLE, STRASBOURG, LYON, ANGERS, la Vallée de l’Arve et GRENOBLE… qui sont parmi les plus polluées, ont enfin pris des mesures pro-GNV-Biogaz car c’est la seule énergie Alternative CREDIBLE bas-Carbone (CH4) autorisée en ZFE grâce à la vignette mauve CRIT’Air  Classe 1 pour sortir rapidement et définitivement notre pays du tout-Diesel hyper-Carbonné (C12 C16).

Nombre de véhicules "sales" en Europe 2016 (source T&E et EPA)

France 2016 : la patrie du DIESELGATE en Europe par le nombre de véhicules « sales » en circulation ? (source T&E et EPA)

 

DIESELISME PASSIF : VERS UNE CURE DE DESINTOXICATION DIESEL

En France 80 % du carburant utilisé est du Gasoil qui est consommé  à 80 % par des Véhicules Légers e usage urbain … Triste héritage du choix de l’électricité Nucléaire des précédents gouvernements depuis les années 70, le tout-Diesel fait hélas de la France la championne d’Europe des voitures « sales ». Et par voie de conséquence un des pays qui serait le plus touché par cette pollution responsable de 40 000 morts prématurées par an, soit 1 tous les 3 jours à Grenoble (85 000 en Italie, 500 000 en Europe, 1 million en Chine, 7 millions dans le monde) et C’EST PAS UN CANULAR. Dans nombre de villes insalubres comme Lourdes, Bordeaux, Lyon, Marseille c’est parfois pire qu’à Paris, donc si rien n’est fait rapidement contre le Dieselgate ça risque même d’augmenter. Et pour le Sud Ouest, comme on le voit à Bordeaux et Dax sur la carte de l’NDICE DE POLLUTION ATMO, (incompréhensible à notre époque : Mont de Marsan la Préfecture des Landes n’y figurait toujours pas en 2016)

pic-de-pollution-en-gironde-et-dans-les-landes-7-12-2016

ou encore des communes EPCI devant acquérir 20 % de véhicules Propres, on devine qu’une vraie cure de désintoxication Diesel « sale » serait nécessaire …

Bonne nouvelle pour tous ceux qui habitent à Dax et Mont de Marsan : 

la RRTL fait circuler 10 Autobus MERCEDES Citaro Bio GNV-Hybrid dans Dax,  et 2 Autocars IVECO Crossway Bio GNV (ligne Dax-Mont de Marsan), la nouvelle station service GNV/Bio GNV tout public 24/24 idéalement située au grand carrefour de St Vincent de Paul a été inaugurée le 27/10/2020.

 

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FAITES EQUIPER  VOTRE VEHICULE GAZ/Essence, offrez-lui une 2° vie !

biogaz 2CV

 

Cliquez sur le lien pour voir ce film de la 2cv CATALGAZ qui roule jusqu’à 300 Km au Bio GNV zéro Carbone pour 11depuis 2012.

Faites-vous une idée neuve du GAZ renouvelable

 
 
Maître Artisan ERIC SORTINO ancien Formateur véhicules GAZ
gérant CATALYSE-GAZ SARL au capital de 50 000 €
Tel: 05.58.75.11.33 – 06.08.16.76.86

 

CITROEN 2 CV CATALGAZ vignette mauve CRIT’Air Classe 1= autorisée dans PARIS pollué, mais PARIS libéré du tout-DIESEL

GAZ : demandez la vignette mauve CRIT’Air  Classe 1 autorisant l’accès en Zone de Circulation Restreinte

GAZ : autorisation de circulation quelle que soit la date d'immatriculation

GAZ : accès autorisé en Zone de Circulation Restreinte lors des pics de pollution,  quelque soit l’AGE , le TYPE ou la date d’immatriculation du VL, VU ou PL. Qu’on se le dise !

Cliquez sur le tableau CRIT’Air pour l’agrandir

Classification de la pollution suivant les vignettes CRIT’Air du Code de la Route 2016

   PREVENTION DU RISQUE SANITAIRE « DIESELGATE » 

Panneaux de Zone de Circulation Restreinte

 

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Dieselgate 30 ans déjà : le danger est devenu poison  (2 articles du journal Sud Ouest 1983-2013)

 

Grenoble et ses  10 communes vont interdire le Diesel en 2025 pour le transport de marchandises et pour tous véhicules dès 2030.  Dans Paris le Diesel sera interdit dès 2024,  dans la zone dense à l’intérieur de l’A86 pour 2025 et dans toute la région Ile de France pour 2030,  mais cette mesure radicale fait partie d’un ambitieux plan Anti-Pollution.  En complément des capteurs fixes qui mesurent actuellement la pollution, la mairie de Paris a décidé de « tracker » la pollution via une flotte de plus de 300 véhicules urbains équipés du dispositif POLLUTRACK mesurant la quantité de Particules fines Diesel PM 2.5 à l’aide d’un capteur laser (disposé sur la galerie de toit) qui émet un signal toutes les 20 secondes soit 100 000 données par jour vers une unité centrale chargée de cartographier les secteurs en fonction du risque sanitaire auquel la population est exposée. Suite aux tests concluants réalisée à Paris en 2018, il est aussi question d’équiper les anciens portiques Ecotaxe d’un système vidéo-laser capable d’identifier les véhicules et au passage d’en mesurer la pollution afin d’informer en temps réel le conducteur lors de dépassements des normes en vigueur !

Détail du capteur laser du dispositif POLLUTRACK utilisé à Paris

 

Antipollution DIESEL Art. L 318-3-I de 2015 du Code de la Route. Est puni d’une amende de 7 500 € le fait de réaliser sur un véhicule des transformations ayant pour effet de supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution, d’en dégrader la performance ou de masquer son éventuel dysfonctionnement, ou de se livrer à la propagande ou à la publicité, quel qu’en soit le mode, en faveur de ces transformations.

Si comme moi vous êtes Zéro Diesel et non-fumeur, préparez-vous à souffrir davantage …

Antipollution DIESEL : d’ici 2022 (Loi Transition Energétique Croissance Verte), le futur CT devrait mesurer les NOx et les Particules Fines pour vérifier l’état de la vanne EGR, du Filtre Anti Particules (FAP) et du système SCR AdBlue.

Quelque dates pour comprendre les grandes manoeuvres dans l’industrie mondialisée :

TOYOTA Europe a annoncé la fin du Diesel dans toutes ses Voitures Particulières en 2018.

TOYOTA a déjà arrêté le Diesel en Italie et en Roumanie début 2018.

NISSAN a décidé d’arrêter le Diesel en Europe en 2018.

MITSUBISHI a décidé d’arrêter le Diesel en 2018.

MASERATI a bien fait d’arrêter le Diesel en 2019, au profit du génial moteur V6 Nettuno

PORSCHE (groupe VW) a décidé d’arrêter le Diesel en 2018.

LEXUS a déjà arrêté le Diesel depuis plusieurs années pour se recentrer sur l’Hybride

SMART a bien fini par arrêter le Diesel mais l’aveuglement du tout-VE (Nucléaire) serait déjà un fiasco.

SUBARU a décidé d’arrêter le Diesel en 2018.

SUZUKI a décidé d’arrêter le Diesel en 2014

VOLVO a décidé la fin du Diesel pour 2019 au profit du VE-Hybride au CO2 à peine croyable…

Eté 2018 l’Allemagne a décidé d’interdire les véhicules à moteur Diesel d’avant 2015 dans 70 grandes villes polluées.

En Belgique, Bruxelles a interdit le Diesel en 2018

Fin 2018, FORD a fortement réduit l’offre Diesel de sa gamme au profit du VE-Hybride au CO2 à peine croyable…

In the UK, Londres et Bristol veulent interdire le Diesel en 2020

En Italie, Rome va interdire le Diesel en 2024.

En Espagne, Barcelone  va interdire le Diesel en 2020.

FIAT-Chrysler Auto devrait abandonner le Diesel en VP d’ici 2022.

Grenoble et ses  10 communes vont interdire le Diesel dès 2025 pour le transport de marchandises et pour tous véhicules dès 2030. 

A Paris interdiction du Diesel en 2024, dans la zone dense à l’intérieur de l’A86 en 2025 et dans toute la Région Ile de France en 2030

BOSCH revoit ses investissements Diesel dans l’usine obsolète fabriquant les injecteurs Common Rail en France

IBIDEN  à Courtenay ferme logiquement son usine de Filtres Anti Particules Diesel en France faute de marché suffisant

VW (Audi, Seat, Skoda) secoué par l’affaire du Dieselgate en 2015, adopte dès 2020 le double SCR qui logiquement double la consommation d’AdBlue®, redécouvre les bienfaits du GNV et augmente son offre TGI.

RENAULT-Dacia épinglé par la Commission Royal en 2015 abandonne le NOxTrap et se convertit à l’AdBlue® simple SCR en 2018, redécouvre les bienfaits du GPL et réduira de moitié son offre Diesel d’ici 2022.

PEUGEOT ressuscite après l’arrêt tardif du « TOUT Diesel », la bataille politique était perdue depuis 2015, c’est bien la fin d’une époque.

A l’Ouest rien de nouveau : résolument tournée vers le passé, la stratégie énergétique de la France se veut rassurante et Accord de Paris-compatible. Elle consistera à surfer sur la vague du Véhicule électro- Nucléaire et du chauffage électro-Nucléaire subventionnés à bloc pour entretenir le mythe du TOUT-Nucléaire et plomber définitivement les EnR. Nostalgie oblige,  la pensée unique et la monoculture industrielle symboliseront l’héritage du Général.

En Poids Lourds, VOLVO-RENAULT, MAN-SCANIA, MERCEDES, IVECO, DAF, FORD arrêtent le Diesel d’ici 2040

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 ℑ  ATTENTION_AGROCARBURANTS_RAPPEL E 85 en France : rouler au Super-éthanol E 85 est ILLEGAL (Article R 321-16 du Code de la Route), sauf si votre carte grise comporte la mention obligatoire FE dans la case Carburant-Energie P3. Sans parler de l’imposture écologique des « cultures énergétiques » (par l’utilisation systématique d’engrais chimiques et autres pesticides), de la pénurie de gel hydroalcoolique par manque d’alcool éthylique durant une éventuelle crise sanitaire provoquée par des virus,  voire des problèmes techniques parfois insolubles ou de la forte dégradation de l’huile moteur à chaque démarrage à froid (risque maxi pour la courroie de distribution dans l’huile moteur). Avant l’homologation, environ 60 000 véhicules polluants et non assurables auraient ainsi circulé, souvent avec des cartos modifiées ou avec un boitier bidon (installation non règlementée ONU) mal conçu, voire monté au black et acheté via Internet. Curieusement, l’Etat a laissé faire alors que les ventes augmentaient en raison de l’incitation fiscale, avec pour conséquences des émissions polluantes hors de contrôle sur route (à chaud) et au démarrage moteur à froid (fortes odeurs d’alcool imbrûlé) et en prime un gros manque à gagner fiscal ! Tout cela changera si le ministère des Transports décidait enfin d’une taxation d’environ 10 cts d’€/L d’E 85 initialement prévue dans une Loi de Finances d’ici à 2022. 

 

Ce petit film alerte sur la nécessité d’éviter le piège de la Déforestation Importée, et pourquoi l’Europe veut interdire l’huile de Palme dans le « Bio » Diesel B10. L’empreinte Carbone du BioDiesel serait le double qu’avec du gasoil traditionnel. L’objectif est d’éviter l’utilisation des Pesticides et de limiter les dérives de l’industrie des Agro-carburants HVO .

 

Provenance du GPL et maintenant du Bio GPL

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1° réunion d’information mobilité GNV/BioGNV au LEP Fredéric Estève à Mont de Marsan (3/5/2017)

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INVITATION Réunion d’information mobilité GNV/BioGNV le 3/5/2017 au LEP Fredéric Estève à Mont de Marsan

 

10° CONFERENCE ERIC SORTINO ASPHODELE SALON BIO A PAU le 13 décembre 2020 à 12 h (sauf en cas de Covid-19)

Mobilité Durable en Analyse Cycle Vie intégral :

Pour rouler plus vert, vous aimeriez dire Good Bye Dieselgate mais aussi NUCLEAIRE ? NON MERCI !

Savez-vous qu’il est possible de rouler au Biogaz en vente directe à la ferme ?

LE BIOGAZ FAIT MIEUX QUE LE DIESEL ET ENCORE MIEUX QUE L’ELECTRIQUE !

DIESELGATE : un scandale sanitaire qui continue mais n’épargne personne (pas même les ALTER-DIESELISTES !)

Depuis 2012  on a même validé une CITROEN 2CV6 BIOGAZ-essence de 1976 en vignette Crit’Air mauve 1° classe :  jusqu’à 300 Km avec un plein à 11 € fait en 2 mn, une diminution record de la Pollution et une réduction de 90 % du CO2 (pour env. 4 000 € d’installation ré-utilisable).